首先，了解一下飛機發動機的運行工況：

1、高轉速(sù)，一般(bān)飛機發動機的轉速在18000轉/分鐘以上，這麼高的轉(zhuǎn)速對(duì)材料的要求(qiú)是很高的。

2、高溫(wēn)，發動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能(néng)達到300°C，軸承材(cái)料需要能耐受高溫(wēn)。

3、高可靠度，不管是民用飛(fēi)機還是戰鬥機(jī)對可靠度的要求都(dōu)是非常(cháng)高的，稍有差池就是人命關天(tiān)啊。

知道軸承的運行工(gōng)況了，就可以選(xuǎn)取适應該工況的軸承了，由(yóu)于軸承運行溫度(dù)很高，外圈采用耐高溫且高溫穩定性好的AISIM50材料，這種材料在300°C時硬度(dù)仍可達到58HRC。

當(dāng)高速運轉(zhuǎn)時，由于軸承内圈是轉動的，離(lí)心力非常(cháng)大，軸承内圈截面承受環向拉應力，所以内圈表面(miàn)不能有任何的微觀裂紋(wén)，以避(bì)免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISIM50NiL材料做内圈。

由于轉速非常之高(gāo)，為了(le)降低鋼球由于離心(xīn)力帶來的額外載荷，一般采(cǎi)用質量比較輕的，硬度(dù)比較高的陶(táo)瓷材料，比如氮化矽（Si3N4）或者碳化钛(tài)（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滾道也噴鍍(dù)陶瓷。

這還沒完，發動機溫度可不止300°C啊，最高要(yào)1500°C以上(shàng)，軸承溫度怎麼才300°C，這就是潤滑系統的功勞了，其(qí)實軸承潤滑系統(tǒng)還有一個主要的功能就(jiù)是(shì)冷卻作用了，下面看看(kàn)發動機軸(zhóu)承的潤滑系統：

替換高清大圖

這麼多管路，一部分就是潤滑用的，發動(dòng)機軸承潤滑其實和(hé)一般軸承的潤滑差不多，由于軸承轉速太高，無法采用接觸密封，所以發動機軸承采(cǎi)用的是迷宮密封方(fāng)式，隻是他用的潤滑油要好很多，因為運行溫度太高了，一般的潤滑油(yóu)很容易氧化變質，所以一般都(dōu)是(shì)用的(de)合成(chéng)油MIL-PRF23699HTS。

下面(miàn)欣賞兩發(fā)動機軸承結構圖吧：