飛機軸承多種多樣。應客戶對軸承降(jiàng)低重量、減少環境污染和高性能的要求，軸承(chéng)系統變得更加複雜，需要更高的可靠性和質量(liàng)控制(zhì)。 噴氣式發動機主軸軸承(chéng)的設計理論和(hé)行業發展趨勢。 随着新興市場的快速發(fā)展(zhǎn)以及低成本航空(kōng)公司(sī)的全球擴張，商用(yòng)飛(fēi)機的需求和銷售穩定增長。

航(háng)模發動機首先隻有兩個高溫陶瓷滾珠(zhū)軸承，市場(chǎng)價一(yī)般在300左右。其次燃燒(shāo)室過于簡陋，燃燒效率低，油耗(hào)高，渦輪葉片并(bìng)沒有冷卻(què)裝置，沒有完善的潤滑(huá)冷卻系(xì)統，結構過于簡單。

高速渦輪發動機為了降低摩擦一般用全浮動軸承，隻能傳遞(dì)扭矩，摩擦(cā)力降到低值，角接觸球軸承隻(zhī)是用來承受其他(tā)力矩軸向推力主要由止推軸承承受。

發動機葉片主要由(yóu)複合材料組成，壓氣機葉(yè)片沒太大要求。發動機軸中有潤滑道和氣道。

渦輪葉片和導氣葉片中間有氣道(dào)，葉片表面有用激光(guāng)打出的小孔，工作時(shí)在葉片表(biǎo)面形成氣膜隔開高溫燃氣